最近，受世界新冠肺炎疫情的爆發(fā)，市場持續(xù)處于低迷狀態(tài)，公司主流產(chǎn)品的銷售也深受波折，為提振全員信心，公司提出了“堅(jiān)決打贏陜焦生死存亡攻堅(jiān)戰(zhàn)”的號(hào)召。那么，作為公司供銷物流樞紐，怎樣幫助公司打贏這場戰(zhàn)役，使企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地呢？鐵路物流中心是這樣做的。

統(tǒng)籌安排。在接到通知后，鐵路物流中心立即組織管理人員召開專題會(huì)議，研究部署中心攻堅(jiān)戰(zhàn)落實(shí)措施，會(huì)議要求中心上下要充分結(jié)合“人人都是經(jīng)營者，我為陜焦做貢獻(xiàn)”大討論活動(dòng)，立足崗位，制定切實(shí)可行的壓降費(fèi)用實(shí)施方案；各工段的要發(fā)揮黨員干部的先鋒引領(lǐng)作用，帶領(lǐng)身邊的人共同參與到這場戰(zhàn)爭中；全體員工要立足崗位實(shí)際，在中心形成“人人爭標(biāo)兵，崗崗降成本”的良好氛圍。

貨運(yùn)計(jì)劃科。一是積極與車站貨運(yùn)室協(xié)調(diào)，降低延時(shí)費(fèi)的支出，細(xì)化到每鉤車的停留時(shí)間與車站核對(duì)，控制核對(duì)費(fèi)用，根據(jù)實(shí)際，每日控制在1000左右。同時(shí)，貨運(yùn)工作人員每天早上與駐廠貨運(yùn)員碰頭，核對(duì)上一天發(fā)生的費(fèi)用，對(duì)于超出部分，協(xié)商減免。爭取將貨延費(fèi)控制在4萬元/月，全年計(jì)劃降費(fèi)24萬元；二是由于鐵路貨運(yùn)起票系統(tǒng)設(shè)定為四舍五入，計(jì)量磅單超過0.5噸，以1噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。每列車因此多繳約10噸左右的運(yùn)費(fèi)。為了減少公司運(yùn)費(fèi)損失，貨運(yùn)計(jì)劃科與車站貨運(yùn)室積極協(xié)調(diào)，將0.5以上車號(hào)按照不足一頓核收運(yùn)費(fèi)，每月可節(jié)省運(yùn)費(fèi)約15-20萬元左右，每年可節(jié)省運(yùn)費(fèi)200萬元左右，并將此項(xiàng)工作落實(shí)到崗位，作為績效考核依據(jù)；三是與車務(wù)段營銷科溝通，看能否爭取捆綁協(xié)議，在鐵路運(yùn)輸費(fèi)用上再下浮一定比例，為公司節(jié)約成本。

鐵運(yùn)工段。一是根據(jù)每日作業(yè)量，制定機(jī)車油耗管理辦法，控制在單車9L以下，超過部分將進(jìn)行考核，降低全年油料消耗，節(jié)約成本；二是將車輛延時(shí)費(fèi)與調(diào)車組進(jìn)行捆綁獎(jiǎng)勵(lì)，月度超過考核標(biāo)準(zhǔn)一并考核，節(jié)余部分作為月度績效獎(jiǎng)勵(lì)依據(jù)；三是與梅家坪車站相關(guān)科室聯(lián)系，對(duì)機(jī)調(diào)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)技能。同時(shí)科學(xué)編排作業(yè)計(jì)劃，加快車輛周轉(zhuǎn)，多裝快卸，減少車輛在廠內(nèi)停留時(shí)間。

安全設(shè)備科。一是全面梳理設(shè)備維修及專用線各項(xiàng)合同，積極與維修隊(duì)伍協(xié)調(diào)降低維修成本，與公司共命運(yùn)同進(jìn)退；二是制定車輛油耗定額管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各項(xiàng)油品消耗，降低運(yùn)行成本；三是加大修舊利廢力度，制定年度、月度、周計(jì)劃，截止三月底已經(jīng)完成了3個(gè)鏟斗，2個(gè)焦倉閘門的修復(fù)工作，比新購買可節(jié)省費(fèi)用20余萬元。

鏟運(yùn)工段。一是加大設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)力度，通過培訓(xùn)教育，傳幫帶等手段，提升全員的操作技能，延長設(shè)備使用壽命，降低油耗和備品備件的使用，減少費(fèi)用支出；二是熟悉各作業(yè)區(qū)域的環(huán)境特點(diǎn)，提高工作效率；三是加大對(duì)焦倉閘門和相關(guān)設(shè)備的巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。配合設(shè)備科做好修舊利廢工作。

與此同時(shí)，鐵路物流中心還在公司黨政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，及時(shí)停止了西鐵物流公司代理費(fèi)項(xiàng)目，每年為公司節(jié)省代理費(fèi)400余萬元。（鐵路物流中心 馬高陽 趙林鵬）